中国制造，提高你的导航技能

文字|巨超WAVE，作者|老鱼儿，编辑| 52岁的电商大亨刘强东杨旭兰其实梦想成为一名队长。马年第一个造船日，刘强东在接受媒体采访时表示，他的祖先有一百多年帆船造船世家血统，对船舶有着特殊的热爱。 “当我高中的时候，我的梦想是当队长。”此次，为了实现儿时成为船长的梦想，他正式宣布创立“海展”游艇品牌，并表示将以个人名义投资50亿元，发展游艇研发、制造、销售、运营、租赁、经纪、服务等全产业链产业。考虑到这本身并不是一个大产业，5亿10亿的投资规模一点也不低。再加上中国在制造业领域的杰出领导力，此次官宣这代表着豪华游艇行业的一次重组，该行业长期以来一直由西方主导。全进口游艇自20世纪80年代进入中国大陆以来，就被牢牢贴上了“奢侈品”和“富人玩具”的标签。他们与普通中国人的生活之间似乎存在着一道难以逾越的墙。目前，拥有全球最完整工业体系、在家电、汽车等多个领域屡次将“高端奢侈品”转变为“大众消费品”的中国制造，终于将目光投向了这条被称为“奢侈品制造业最后的空白”的轨迹。每个人都会感兴趣。这次刘强东和中国制造，能下载一艘游艇的全价吗？ 01万亿蓝海 “兴奋”固然是加入游戏的原因之一，但中国商界传奇人物刘强东的决定绝非铁板一块、理想主义我知道了。事实上，游艇这个乍一看似乎是一个奢侈品小众行业，正在悄然为中国的快速增长铺平道路。资本和企业家的涌入，揭开了行业光鲜面纱下的发展潜力。业务端的变化更加直观。在 Kichacha 中搜索关键字“游艇”。数据显示，全国与游艇相关的企业超过6.1万家。超过56%的公司是在过去五年注册的，超过40%的公司是在过去三年注册的。 2025年12月23日，国务院报业办公室召开新闻发布会，交通运输部副部长李阳介绍，日本新注册游艇数量近三年平均每年增长40%以上（与近三年相关公司注册数量相同），呈现快速增长趋势。交通运输部还预测“十五五”期间国内游艇保有量将继续保持快速增长趋势。但中国海洋产业规模与欧美市场仍有较大差距。据国际帆船联合会（ICOMIA）统计，全球游艇总数超过3400万艘。其中，美国拥有超过1500万艘船舶，占全球监控游艇总数的44.4%，位居全球第一。法国拥有超过130万艘船舶，位居欧洲第一。之后，芬兰、挪威、瑞典，甚至排在英国之后排名第六的意大利，都拥有52.7万艘游艇。根据意大利游艇码头国家船舶制造商协会 (NMMA) 的数据，仅 2024 年，美国新船销量就达到 238,100 艘，二手船销量达到 858,800 艘。休闲游艇产品和服务的年度零售支出达到$556亿。相比之下，截至2025年底，中国注册的现役游艇仅有9,850艘。巨大的财产差距背后隐藏着国内尚未激活的巨大潜在需求。与美国的市场保有量相比，随着中国消费市场的改善，中国国内海洋产业及其相关产业的潜在规模可能超过万亿级，成为真正的蓝海市场。与巨大的需求潜力相反，中国的游艇制造和供应却长期停滞。数据显示，2024年我国游艇制造业产值仅为128亿元，游艇年出口额仅为6亿美元，不到世界市场的4%，远远落后于美国、意大利、法国等西方国家。在刘强东看来，游艇业已经成为中国主要工业领域中为数不多的“豪华空白”之一。类别。不过，这样的“真空区”的形成也不是没有原因的。相反，它是历史原因累积造成的。因为在中国没有游艇的生存空间。可以吗？显然不是。中国不仅拥有世界上规模最大的中产阶级，而且还有大江大洋的内陆。我们辖区面积300万平方公里。大陆海岸线总长约18000公里，是继澳大利亚、俄罗斯、美国、加拿大之后的世界第五大国家。即使在非沿海地区，几乎每个州都拥有自己的大河，可以作为航海经济的“市场孵化器”。中国市场缺乏的是对航海经济的了解。 02 时机终于到了。在大多数国人的认知中，帆船的形象一直是由圈内的影视作品和新闻来决定的。在 007 系列电影中，邦德驾驶着他曾多次驾驶游艇在世界各地的海岸之间航行。在《华尔街之狼》中，骄傲的迪卡普里奥还带着同事们到他的游艇上举办了一场奢华的海上派对。 《华尔街之狼》中的游艇作为奢侈品，长期以来因相关政策而受到游艇等资产的“贵族化”。中国船舶工业协会船舶分会副秘书长包靖先生在2025青岛国际游艇大会上表示，我国对8米以上私人游艇征收消费税和车船税，大量中小型入门级游艇被纳入“豪华”范畴。对于需要更大市场渗透的产品来说，这几乎意味着整个流程被彻底打乱。如果市场无法培育，难以形成规模，相关基础设施更难以专门建设，那么游艇自然就会成为越来越成为“有钱人的玩具”，将无法真正与大众产生联系。长期合作。由于刻板印象的存在，游艇自进入中国市场之日起就被置于与大众不相关的消费类别中。刘强东坦言：“很多人都认为帆船运动是遥不可及的。”游艇行业能否真正爆发，取决于消费者能否掌控局面。游艇真的能从“富人专用”走进普通中产家庭的生活吗？事实上，在欧美等发达国家，游艇已经不再是富人专属的消费品。在欧美许多国家，游艇行业已经在推广“分时租赁、业主俱乐部”等模式。用户只需支付合理的会员费，即可在指定码头网络内预订和使用各种型号的游艇。根据 NMMA 数据，应用程序目前每年约有 8500 万美国人参加游艇活动。大约 61% 的游艇爱好者表示家庭年收入为 10 万美元或更少。对于这些国家的中产消费者来说，游艇并不是用来炫耀身份的奢侈品，而是用来彰显身份的奢侈品。它们就像私家车、野营装备一样，作为休闲工具存在于中国家庭中，但使用频率较低。要达到这样的市场条件，根据一些国家的经验，普遍认为人均GDP必须超过1万美元。目前，中国消费市场已经到了游艇消费普及的临界点。 2025年，中国人均GDP将连续第三年超过1.3万美元，许多沿海发达地区人均GDP将超过1300.2万美元，达到西方国家游艇消费开始普及的收入水平。与此同时，随着国内消费的不断增长居民休闲消费需求正从城市转向户外、从陆地转向海洋。 2024年，我国海上旅游产业增加值将达到16135亿元，比上年增长9.2%，明显超过整个旅游业6.93%的增加值增速。海上休闲、家庭出游、朋友聚会、垂钓度假等场景的快速崛起，为游艇消费的爆发式增长创造了坚实的需求基础。在供应方面，中国制造供应链的进一步完善意味着中国拥有“降低”游艇价格的技术和层次。可以说，现在行业的进一步发展已经一切就绪。你所需要的只是某个重量级人物的一些鼓励。 03 修复行业 中国制造最擅长的是利用其规模化产能，将曾经的奢侈品变成普通人无法承受的量产产品消费者可以购买。这在很多行业的发展史上从未改变过。从改革开放初期的彩电、冰箱，到后来的手机、电脑。从过去十年到新能源汽车，中国制造的产品一次又一次证明，没有打不过价格的高端产品。这条从高端奢侈品消费品到大众消费品的发展路径，在制造业中不断重演。刘强东先生坦言进入这个行业的初衷：“利用中国先进的供应链能力，打造这个行业未来买得起的游艇。”这种信心来自于中国造船能力的大幅提升。 2025年，日本造船完工量为5369万载重吨，占全球造船量的56.1%。新订单10782万吨，占69%。占世界总量的0%。 12月底，库存订单量为2744份、2万载重吨，占全球总量的66.8%。三大关键指标连续16年保持全球领先。 2023年，中国第一艘大型邮轮“爱达摩都”号将正式开始商业航行，而这也将成为中国制造商进军高端造船业的重要标志。很多人疑惑：能造一艘豪华客轮，就一定能造一艘好游艇吗？答案不是绝对的，但概率很大。在海洋产业方面，中国制造业缺乏的不是制造能力，而是软实力，如产品设计、品牌建设、标准制定和市场环境等。这些供应链环节一旦打通，中国将能够快速复制制造从1个到100个。更重要的是，海洋产业也面临着智能化升级。它也中国新能源汽车产业用10年时间完成了从追赶到领先的跨越，目前已占全球市场60%以上。这条行之有效的成功路径也值得航海界效仿，为中国航海业提供了最好的发展机遇。中国拥有全球最成熟的新能源产业链，在电池、电机、电控三大领域在技术和成本上具有绝对优势。这就是新能源游艇的核心竞争力。今年2月，宁德时代旗下宁德时代电动船舶技术有限公司货轮下水并移交给济宁能源发展集团有限公司，并签署了50艘电动船联合合同。 2025年6月，比亚迪储能与意大利领先的豪华游艇制造商圣洛伦索集团（San Lorenzo）签署战略合作协议，两家公司同意合作推动e 开发适用于游艇的磷酸铁锂电池。从一开始，刘强东的海洋探索游艇就明确地打着“100%新能源”的主打牌，号称利用风能和太阳能进行充电。显然，这是一条与传统船艇行业完全不同的发展道路。 04年底上市 客观地说，中国游艇行业在前进的过程中仍面临诸多长期挑战和行业停滞。比如，码头泊位等基础设施还存在较大缺口，靠泊费高，游艇技术人员短缺，相关部门职位重叠或空缺等。所有这些问题都必须得到彻底解决。幸运的是，从高端设计到地方政治，法规开始全面放松，为广泛的游艇消费铺平了道路。中国拥有最大的工业生产能力和最大的消费市场t 在世界上。这些核心要素让中国制造业在家电、手机、汽车、太阳能等领域创造了无数从追赶到超车的奇迹。今天，我们或许有机会见证游艇新时代的开启，中国制造真正拿起“手术刀”，打破了高端游艇行业的百年壁垒。
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